Izmit (TR)
Die viertgrößte Hängebrücke der Welt überspannt das Marmara­meer im Golf von lzmit. Über 100 wartungsfreie ­Gelenklager von Schaeffler sind bei der 2,6 Kilometer langen Osman-Gazi-Brücke verbaut. Sie verbinden an den Knotenpunkten die Fahrbahn mit den Hängeseilen. © Erdmkiliic/Wikipedia

Barcelona (E)
Die Hafenbrücke ist die weltgrößte Doppelklappbrücke. Die vier Klappen­drehpunkte sind mit Großgelenk­lagern (Bohrung 670 mm) bestückt. Die Anbindungen der hydraulischen Antriebszylinder sind ebenfalls als wartungsfreie Gelenke ausgeführt. Jede Klappe misst 70 Meter und wiegt circa 2.000 Tonnen. © Colourbox

Kappeln (D)
Wartungsfreie INA-Großgelenklager sorgen für Funktionssicherheit bei der 23,5 Millionen Euro teuren Klapp­brücke in Kappeln an der Schlei. Die 1.400 Tonnen schweren Klappelemente öffnen sich bis zu 3.000-mal im Jahr. © Canonier/Wikipedia

Rotterdam (NL)
Die Klappbrücke Van Brienenoord 2 wurde 1990 fertiggestellt. Die circa 80 Meter lange und 1.900 Tonnen schwere Klappe bewegt sich in vier FAG-Pendelrollenlagern. Das Öffnen und Schließen besorgt ein Zahnstangenantrieb – ebenfalls mit FAG-Pendelrollenlagern und vollrolligen Zylinderrollenlagern bestückt. Um die Drehlager vor Stillstandserschütterungen zu schützen, wurde ein Stützmechanismus in die Brückenkonstrukt­ion integriert, dessen Anlenkpunkte und Stützrollen sich auch in FAG-Pendelrollenlagern bewegen. © D.S. Wilbrink/Wikipedia

Storebælt (DK)
Eine der längsten Hängebrücken der Welt ist die Storebæltbrücke in Däne­mark. Bei ihr sorgen zwölf Gelenk­lager in den Dämpfungs- und Verbindungssystemen dafür, dass die Brücke alle durch Wind und Verkehr verursachten Schwingungen ausgleichen kann. © Henrik Sendelbach/Wikipedia

Buenos Aires (RA)
Die Fußgängerbrücke Puente de la Mujer im alten Hafen der Metropole ist architektonisch und technisch eine Meister­leistung. Für die Lagerstellen des schwenkbaren Brückenteils sind 50 Jahre absolute Wartungsfreiheit gefordert. Ein typischer Fall für INA-Großgelenk­lager mit Lagerbohrungsdurchmessern von bis zu einem Meter. © Jorge Láscar

Rügen (D)
Die Ziegelgraben-Zugbrücke für Straßen-­ und Schienenverkehr verbindet die Insel Rügen mit dem Festland. Sie besteht aus drei Teilen: zwei festen Brücken mit je 52 Meter Stützweite und dem klappbaren Mittelteil (29 Meter). FAG hatte schon den Vorgänger aus dem Jahr 1937 mit Pendelrollenlagern ausgerüstet. Beim Umbau in den 1990er-Jahren wurden in allen ­Drehpunkten (Klappe, Waagebalken, Zugstangen) Elgo­glide-­beschichtete Gelenklager verbaut. © Darkone/Wikipedia

Oude Maas (NL)
Die Hubbrücke Spijkenisse besteht aus vier 100-Meter-Segmenten. Die beiden mittleren können unabhängig voneinander in sogenannten Hissrahmen um 45 Meter angehoben werden. Die Laufrollen des Hissrahmens arbeiten mit insgesamt 168 FAG-Pendelrollenlagern. 16 Seiltrommeln – gelagert in je zwei FAG-Pendelrollenlagern – sorgen für den Antrieb. Die 64 FAG-Pendelrollenlager der 32 Seilscheiben müssen ein Gewicht von circa 170 Tonnen bei einer Drehzahl von 3 U/Min. tragen. © Lanting/Wikipedia

Falsterbo (S)
Die bei der Falsterbo-Brücke in Südschweden verbauten FAG-Pendelrollenlager müssen circa alle fünf Jahre gedreht werden, um eine einseitige Abnutzung zu vermeiden. Die Brücke quert seit 1992 den Falsterbro-Kanal. Die Vorgängerin wurde 1940 an gleicher Stelle installiert, nachdem sie 50 Jahre lang in Kopenhagen ihren Dienst getan hatte. © Grillo/Wikipedia

Kampen (NL)
Einen im wahrsten Sinne des Wortes glänzenden Eindruck machen die vergoldeten Seilscheiben in der Stadtsbrug. Zweireihige Pendelrollenlager mit zylindrischer Bohrung übertragen die gewaltige Last des beweg­lichen Brückenteils, der sich in regelmäßigen Zeitabständen hebt und senkt, damit Schiffe freie Fahrt haben. © Arend 014/Wikipedia