Störende Geräusche beim Fahren haben schon immer genervt, durch den Wechsel vom verbrennungsmotorischen zum leisen elektrischen Antrieb gewinnt das Thema Akustik massiv an Bedeutung. Schaeffler-Experte Carsten Mohr gibt Einblicke.

Wie Schaeffler die Reichweite von Elektroautos erhöht.

Bildete früher das Chassis das Rückgrat eines Autos, wird es zukünftig die Software sein. Maria Anhalt, CEO des Automotiv-Softwarespezialisten Elektrobit, gibt aufschlussreiche Einblicke.

Schaefflers Automotive-Vorstand Matthias Zink ordnet zehn Thesen zur Mobilität von morgen ein.

Die Automobilindustrie sucht ständig nach neuen Materialien. Leichter, hitzebeständiger, widerstandsfähiger, natürlicher – oder einfach nur etwas ganz Besonderes. Wir zeigen, woran in Interieur und Exterieur gerade geforscht wird.

Mit einer neuen Generation von metallischen Bipolarplatten für Polymerelektrolyt-, oder auch kurz PEM-Brennstoffzellen zeigt Schaeffler nun seine Entwicklungskompetenz für die Zukunft der Wasserstoffmobilität.

Fahren auf allerhöchstem Niveau ohne mechanische Lenksäule: Die Steer-by-Wire-Technologie Space Drive von Schaeffler ByWire absolviert einen Härtetest im Rallyesport.

Der Übergang zur E-Mobilität auf unseren Straßen stellt auch den Ersatzteilmarkt und die Werkstätten vor große Herausforderungen. Aftermarket-Vorstand Jens Schüler zeigt auf, wie Schaeffler Servicebetriebe auf den Transformationspfad mitnehmen wil.

Für Matthias Zink ist das Schaeffler Kolloquium 2022 das bisher spektakulärste. Interview mit dem Vorstand Automotive Technologies über die Highlights und wie in turbulenten Zeiten die Transformation zu mehr Nachhaltigkeit gelingt.

Er ist eine Schlüsselkomponente für viele Anwendungen im Fahrzeug, vom Antrieb bis zur Lenkung, und misst gerade einmal rund fünf Zentimeter in Durchmesser und Höhe: ein bürstenloser Gleichstrommotor.

Nur wenn ein E-Auto nachhaltig produziert wird und sauberen Strom tankt, kann es wirklich CO₂-neutral werden.

Weniger Energieverbrauch, größere Reichweiten – so steigert Schaeffler mit smartem Thermomanagement die Effizienz von E-Autos.

Der Automobil- und Industriezulieferer Schaeffler weitet sein Engagement in den Bereichen intelligenter Fahrwerksysteme in Richtung autonomer Mobilitätskonzepte konsequent aus.

Rund um den Globus erobern führerlose Service-Fahrzeuge ihren Platz in der Mobilität – und ebnen der Technologie den Weg ins Auto.

Mit dem Finalrennen in Berlin hat sich das Team Audi Sport ABT Schaeffler aus der Formel E verabschiedet.

Die wachsende Vielfalt und Komplexität der Antriebsstränge stellt freie Werkstätten vor neue Herausforderungen.

Reibungsoptimierte Gegenwindfahrzeuge fahren schneller in den Wind hinein, als er ihnen entgegenbläst.

Ob Hybrid oder vollelektrisch, ob 48 oder 800 Volt, im modularen Antriebsbaukasten von Schaeffler findet sich für jedes E-Auto die passende Lösung.

Ungewollter Stillstand eines Fahrzeugs kostet – Geld, Zeit oder einfach nur Nerven. Die Experten vom Schaeffler Automotive Aftermarket sorgen weltweit im Fall der Fälle für Abhilfe.

Konsequent im Handeln, wendig im Denken, flexibel im Reagieren. Diese Globetrotter beherrschen die Kunst der Planung ebenso perfekt wie die der Adaption.

Angesichts wachsender Städte werden wir eine Evolution urbaner Mobilität und Logistik erleben. „tomorrow“ hat mit einem Experten gesprochen.

Alternative Antriebskonzepte, neue Bedienelemente oder führerloses Fahren – Themen, die die Fantasie von Autobauern nicht erst seit heute befeuern.

Die intelligente mechatronische Hinterachslenkung von Schaeffler sorgt für mehr Agilität, Fahrkomfort und Sicherheit bei höchster Energieeffizienz.

Hybride und rein elektrische Systeme ergänzen konventionelle Antriebe. Schaeffler hat einen E-Achsen-Baukasten entwickelt, der ein großes Produktportfolio ermöglicht.

Grenzen sind da, um verschoben zu werden. So wie es technische Innovationen immer wieder mit den Grenzen des Machbaren tun. Janis McDavid freut’s. Denn nur Hightech erlaubt ihm seine mobile Freiheit.

Von hybrid bis vollelektrisch, ob mit Batterie oder mit Brennstoffzelle, ob Auto, Zug oder Flugzeug – Mobilität der Zukunft braucht den Elektromotor. Aber wie funktioniert der eigentlich?

Die Welt befindet sich im technologischen Umbruch. Auch der Motorsport. Wie können sich die Highspeed-Ligen transformieren – und gleichzeitig die Transformation der Mobilität mitgestalten?

Eine große Hochvolt-Batterie wie im Audi e-tron speichert bis zu 95 kWh Energie. Das reicht, um diverse Geräte rund um die Uhr laufen zu lassen

Vom Automobil-Hotspot zur Mobilitätsdrehscheibe – schafft Detroit nach seinem Bankrott die Wiederauferstehung als Hightech-Zentrum Nordamerikas? Die Zeichen stehen gut.

Wie bewegen wir uns in den Städten von morgen? Sich darüber Gedanken zu machen, gehört zum Tagesgeschäft von Daimler-Zukunftsforscherin Prof. Marianne Reeb. Hier gibt sie Antworten.

Wandel ist allgegenwärtig. Auch in der Mobilität. Schiffe, Flugzeuge oder Autos wandern in die Schrottpresse, wenn der Fortschritt sie überholt. Aber was passiert mit den Infrastrukturbauwerken?

Wie komplex und langwierig Entwicklungsarbeit sein kann, zeigen zwei wegweisenden Beispiele aus der Schaeffler-Welt: der trockenen Doppelkupplung sowie der vollvariablen Ventilsteuerung UniAir.

80.000 Kilometer im Auto durch die USA – 1910 stellt sich Dr. Charles G. Percival dieser Herausforderung, die damals unmöglich erscheint.

Seit 130 Jahren stecken Ingenieure viel Energie in die Entwicklung des Automobils. Immer schneller, sicherer, komfortabler, effizienter – der Pkw ist der Perfektion Schritt für Schritt nähergekommen.

Elektromobilität ist keine Erfindung der digitalen Neuzeit: Schon vor mehr als 100 Jahren rollten die frühen Autos mit Strom.

Zu Lande, zu Wasser, in der Luft, durch die Zeit: Das Thema Mobilität bewegt auch die berühmten Filmstudios in Hollywood.