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Der Transport von Menschen und Gütern ist in ländlichen Regionen oft schwierig. Vielerorts fehlt es an Bus- und Bahnverbindungen, im globalen Süden oft auch an Straßen und Fahrzeugen. Abgehängte Regionen anzubinden ist eine weltweite Herausforderung.

Schafft sie das? Als Maria-Elisabeth Schaeffler nach dem Tod ihres Mannes Dr.-Ing. E. h. Georg Schaeffler 1996 das Unternehmen übernahm, stellten viele diese Frage. Heute lautet die Antwort: Ja!

Sauber, leise und langlebig – Schaeffler hat sein DTM-Innovationstaxi, einen Audi R8 LMS GT2, erstmals mit einer nasslaufenden Lamellenbremse ins Rennen geschickt. Mehr über den erfolgreichen Praxistest auf dem Nürburgring.

Mit einer neuen Generation von metallischen Bipolarplatten für Polymerelektrolyt-, oder auch kurz PEM-Brennstoffzellen zeigt Schaeffler nun seine Entwicklungskompetenz für die Zukunft der Wasserstoffmobilität.

Schaeffler erweitert sein Portfolio für den Schienenverkehr entlang des gesamten Fahrzeug-Lebenszyklus – mit dem Ziel, Verfügbarkeit und Nachhaltigkeit zu steigern und gleichzeitig Wartungskosten zu senken.

Tech for good? Im Gespräch mit dem renommierten Experten für Technikfolgenabschätzung Prof. Dr. Armin Grunwald geht es um die Frage, wie wir disruptive Technologien wie KI, Digitalisierung oder autonome Roboter verantwortungsvoll gestalten können.

Man sieht sie selten, hört sie so gut wie nie, aber wenn sich auf der Welt etwas bewegt, ist in vielen Fällen ein Wälz- oder Gleitlager im Spiel. Eine Zeitreise auf den Spuren verborgener Talente.

Lautet die Lösung sechs, acht oder doch zwölf? Kommt es auf die Umstände an oder gibt es eine feste Zahl, die überall und zu jeder Zeit gilt? Die Rede ist von Teamgrößen in der Arbeitswelt. Wie viele Köpfe benötigt eine Arbeitsgruppe?